有些公司雖然話費(fèi)巨資引進(jìn)了一些登車橋，但是在進(jìn)行安裝和改造的時(shí)候遇到一些毛病和困難。為此，不得不去尋找一些方法進(jìn)行解決。但是效果不是很明顯，為此，小編我在這里提出一些建議希望能對(duì)大家使用登車橋有所改善。
　　首先，我們?cè)趯?duì)登車橋進(jìn)行安裝和改造的時(shí)候一定要對(duì)它的結(jié)構(gòu)有所了解，因?yàn)檫@樣有利于我們對(duì)其的整體框架有所把握，而且登車橋是應(yīng)用比較多的一種起重運(yùn)輸機(jī)械。有驅(qū)動(dòng)油缸垂直安裝及傾斜安裝2種結(jié)構(gòu)型式，機(jī)器主要由底盤、剪叉臂和工作臺(tái)及液壓系統(tǒng)組成。現(xiàn)有油缸垂直安裝的登車橋是采用U形連接架將驅(qū)動(dòng)油缸同剪叉臂相連接。
    連接架的側(cè)板同剪叉臂橫梁間雖為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，但驅(qū)動(dòng)油缸的兩端同U形連接架的橫撐間多采用固定連接。油缸易受偏載的作用。加劇了油缸中有相對(duì)運(yùn)動(dòng)關(guān)系的部件表面間的磨損。縮短了使用壽命。連接處也容易脫開.降低了登車橋的工作可靠性。為解決這一問(wèn)題.可以在驅(qū)動(dòng)油缸的缸底和活塞桿端部焊接2個(gè)鋼球，在連接架的橫支撐上開設(shè)球窩，將鋼球鑲嵌在球窩中，構(gòu)成球鉸連接，兩者間實(shí)現(xiàn)了可靠的轉(zhuǎn)動(dòng)連接.能保證驅(qū)動(dòng)油缸在升降過(guò)程中始終處于垂直位置，使外載荷作用在油缸的縱軸線方向，消除了偏載。要保證球鉸的配合深度不小于鋼球直徑的1/2。以使油缸不脫離U形連接架的橫撐。